一百多年来，素有“近代第一城”美誉的南通，以一种从容笃定的姿态，在时代长卷上不断续写新篇。今天，让我们把目光投向脚下，一同回望这座城市的路。
百年前，七八米宽的城郊道路居全省前列
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近代南通城郊道路建设始于清光绪三十一年（1905年）。为了解决唐闸工业区和天生港口之间的交通运输问题，张謇出资修建了港闸路，这是江苏省第一条民营公路。港闸路是通过疏浚河道淤泥修筑而成的，全长只有6公里，宽度仅为7.3米，但在当时已是一条很像样的马路了。
1920年张謇在南通城西县道上建一候亭
宣统元年（1909年），张謇又利用旧时的驿道，出资2.7万元，修筑了城区至唐闸的城闸公路，城闸路宽6.7米，长8.55公里。民国元年（1912年），城山公路建成，宽8米左右。是年，南通县设立路工处，主管城市道路建设。民国3年（1914年），城港路建成，宽9米，长9.23公里。这一时期，南通公路建设走在全省前列。
展开剩余81%民国时南通的地方路工处
民国6年（1917年）前后，在张謇主持下，南通先后建成模范路（后称濠南路）、桃坞路。濠南别业沿长桥一带开始使用路灯。这两条城市道路的宽度均达到10米左右，桃坞路部分路段达到12-14米。之后，更俗剧场、通崇海泰商务总会大厦、桃之华旅馆、海派弄堂房等建筑落成，桃坞路成了南通空前繁荣的商业文化区。民国14年（1925年），桃坞路被规划为南通新的市中心。
新中国成立后，城市道路宽度达到35米
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1950年，南通城内填平了“龙须沟”式的市河，拆除了市河上的20余座木桥、石桥，建成了新中国成立后南通市区第一条城市道路——建设路。1957年将西吊桥改建为南通市最早的钢筋混凝土梁式桥（现为和平桥）。
1985年南通人民路 曹力军摄
1958年，南通市掀起了城市建设高潮，市区大规模修建城市道路和桥梁，开辟了东西向从友谊桥至孩儿巷宽度为35米的人民路（初名为和平路）。后又自孩儿巷向西将线路延伸至南通港，向东辟出友谊桥至小石桥道路新线。1961年，人民路路面做了沥青表处与贯入式面层，这是南通市区最早的沥青路。人民路西端为为南通港，由此可出江入海。茶庵殿西有南通长途汽车站，陆上交通四通八达。人民中路十字街为市政府所在地。人民路成为南通市区最早的东西向城市干道，也是繁华的商业街。
1985年南通市青年西路 曹力军摄
20世纪80年代，南通的青年路东至外环东路，西至外环西路，全长4.4公里。1985年开始，历时三年，按路幅宽度35米、三幅路型式，对青年路全线进行拓宽改建。青年路路面结构采用半刚性基层，一般路段为沥青混凝土路面。其中，姚港路至跃龙路段的机动车道为混凝土路面，这也是南通市区第一条混凝土城市主干路。青年路是南通市区第二条东西向城市主干道，它为道路两侧的开发建设提供了有利的交通条件。
20世纪90年代，规划建成第一条宽度达60米的道路
03
工农路的名称源于20世纪六七十年代的“工农公社”。原先的工农路仅是9米宽的碎石路面。1979年，线路南沿，在青年东路至八厂街间，征用农田，开辟工农路南段，为沥青路面。1989-1990年，对北段、中段进行拓宽扩建。北段老路拓宽到28米，中段拓宽至30米，修建人行道、非机动车道及机动车道。20世纪90年代，工农路拓宽至60米，成为当时城区最宽道路。
现在的工农南路
新世纪初，工农路规划为贯通主城区、开发区与北部新城的核心大动脉。2019年至2023年，工农路启动了全面提升改造工程，将机动车道由双向六车道拓宽至双向八车道，实施雨污管网入地、景观亮化及智能交通系统升级。工农路是南通第一条规划红线宽度与实际路幅均达到60米的道路，至今仍是南通主城的核心发展轴。
通沪大道高架 陈德军摄
从百年前七八米宽的民营公路，到新中国三十余米的城市干道，再到新世纪六十米的核心动脉，南通的路，镌刻着城市迭代的足迹，更承载着江海儿女逐梦前行的豪情。如今的南通，通沪大道、通京大道等高架织就立体路网，通达四方；苏通大桥、沪苏通大桥飞虹卧波，海太长江隧道、张靖皋大桥加速推进，“八龙过江”格局加速成型。昔日“难通”已成过往，今日“好通”左右逢源，一条条通途贯古今、连内外，铺就着南通逐梦未来的壮阔征程。
审核：陈军燕
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稿
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事
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