曾几何时，“德国制造”在中国人心中是神一样的存在。 买家电要西门子，买汽车认准大众、宝马，就连工厂里最核心的机床，也以引进德国设备为荣。 那时候的德国，在中国人眼里就是精密、可靠、高端的代名词，是名副其实的世界工业强国。
但时代的风向，说变就变。 最近，好几家德国主流媒体都在讨论同一个让他们感到困惑甚至扎心的话题：为什么今天的中国人，不再把德国当成世界强国了？ 这个问题的答案，就藏在近几年中国街头巷尾的变化里，也藏在那些冰冷而真实的数据之中。
走在中国的大城市，十年前满大街跑的德系车，如今正被越来越多的比亚迪、蔚来、理想所取代。 这种肉眼可见的变化，背后是汽车市场一场翻天覆地的大洗牌。 根据2025年的销售数据，德系车在中国市场的份额已经萎缩到了12.6%左右。 而在2020年，这个数字还是25.5%。 短短五年时间，市场份额跌去了一半还多。
具体到那些曾经风光无限的德国豪华品牌，情况更是惨淡。 宝马集团2025年在华卖了62.6万辆，比前一年少了12.5%；奥迪卖了61.7万辆，下滑5.6%；奔驰卖了55.2万辆，大幅下降了19%。 这些曾经需要加价排队才能买到的车，如今在终端市场普遍有着超过十万元的大幅优惠，但依然难以阻止销量下滑的趋势。
展开剩余83%与此形成鲜明对比的，是中国自主品牌的狂飙突进。 2025年，中国品牌乘用车的市场占有率达到了69.5%。 也就是说，在中国每卖出10辆乘用车，差不多有7辆是中国自己的品牌。 比亚迪一家在2025年就卖出了超过460万辆汽车，不仅是中国的销量冠军，也是全球新能源汽车市场的冠军。 中国消费者用真金白银的投票，清晰地表明了选择的变化。
汽车行业的剧变，只是中德实力对比转换的一个缩影。 在更基础的工业领域，这种变化甚至更加深刻。 过去，中国建造地铁、挖掘隧道所需要的盾构机，建造高楼所需要的重型起重机，几乎全部依赖从德国等国家进口。 但今天，情况已经完全逆转。
以中国的工程机械龙头三一重工为例，它的挖掘机在国内市场占有率已经连续14年保持第一，2024年的份额在28.3%到28.6%之间。 在混凝土机械领域，三一更是全球第一品牌，市场占有率超过31.5%。 它的履带起重机在国内市场的占有率超过了40%。 这些重型装备不仅满足国内需求，更大量出口到全球。 2025年上半年，三一重工超过60%的主营业务收入来自海外。 中国制造的重型机械，正在全球工地上取代德国设备的位置。
德国从被仰望的“老师”，变成需要努力追赶的“同学”，原因首先要从德国自身找起。 一个最直接的重击，来自能源领域。 2022年北溪天然气管道被炸毁，以及随后德国参与的对俄制裁，彻底改变了德国工业的能源成本结构。
根据德国联邦统计局的数据，2025年上半年，德国家庭支付的平均电价是每千瓦时39.92欧分。 这个价格虽然比危机高峰期有所下降，但依然比俄乌战争前的水平高出21.4%。 天然气的价格更是夸张，比战前高出了77.6%。 对于普通家庭来说，这意味著取暖费和电费账单的大幅增加。
而对于德国的工业命脉——钢铁、化工、汽车制造这些耗能大户来说，高昂的能源成本几乎是致命的。 数据显示，德国工业电价能达到每千瓦时约20美分，而中国工业企业的用电成本大约只有8美分。 巨大的成本差异，让很多德国企业不得不考虑缩减本土生产，甚至将工厂搬迁到能源成本更低的国家。 为了挽救竞争力，德国政府不得不在2025年底达成协议，计划从2026年起为能源密集型产业设置电价上限。 但这更像是一剂止痛针，而非根治问题的良药。
除了能源，德国在另一个关键赛道上也明显落后了，那就是数字化转型。 德国虽然最早提出了“工业4.0”的概念，但在实际落地层面却步履蹒跚。 2025年发布的D21数字指数显示，德国社会的数字化程度只有59分（满分100）。 在瑞士洛桑国际管理学院的世界数字竞争力排名中，德国从2020年的第18位，滑落到了2024年的第23位。
基础设施的落后是硬伤。 德国全国的光纤覆盖率只有39.8%，在欧盟27国中排名倒数第二。 许多中小企业抱怨，糟糕的网络严重妨碍了他们的业务流程。 政府的行政服务数字化也进展缓慢，一项旨在2022年底前实现行政服务数字化的法律，最终未能完成目标。
反观中国，无论是消费互联网还是工业互联网，数字化应用已经深入到社会的各个毛细血管。 中国的工厂大量采用智能化生产线、工业机器人，实现了生产数据的实时监控和优化。 这种差距，让一些来访的德国官员闹出了笑话。 有一次，一位德国议员在重庆的论坛上发言，还在强调中国需要学习德国的劳工保护经验，结果台下的中国企业家们都笑了。 因为在中国先进的数字化工厂里，工人的工作环境、安全保护和薪资待遇，很多已经达到了国际先进水平。
德国自身的困境，还与其政治体制的固有特点有关。 德国实行多党制，联邦政府由多个政党联合执政。 这种制度在寻求共识和平衡的同时，也往往导致决策效率低下，政策缺乏连续性和果断性。 面对新能源汽车这样的颠覆性技术变革，德国汽车巨头们反应迟缓，很大程度上是因为内部复杂的利益博弈和决策流程，错过了转型的最佳窗口期。
而中国在产业政策上能够集中资源，快速推进。 在传统燃油车的发动机技术被发达国家严格保密的情况下，中国选择了在新能源汽车赛道直接“弯道超车”。 从电池技术、电机电控到整车的智能化，中国建立了一套完整的产业链和研发体系。 这种发展节奏的差异，让德国在新能源汽车时代从领跑者变成了追赶者。
除了实实在在的产业实力变化，中国人对德国看法的转变，还有一个更深层的原因：对西方世界的“去滤镜化”。 过去，中国人通过媒体和有限的接触，为德国乃至整个西方镀上了一层“发达、先进、文明”的滤镜。 但如今，随着信息更加开放，中国人出国旅游、留学、经商变得普遍，大家能够亲眼看到、亲身感受到一个更真实、更立体的德国。
人们发现，德国虽然经济发达，但在国际政治和安全舞台上，却缺乏独立自主的话语权。 德国的军事安全完全依赖于北约和美国。 一旦遇到国际冲突，德国只能跟随美国的立场站队，无法发挥一个真正大国应有的斡旋和平衡作用。 这种在关键领域的“依附性”，削弱了德国在中国人心中的“强国”形象。
同时，西方媒体长期塑造的关于中国的片面叙事，也随着事实的传播而逐渐破产。 德国的一些政客和媒体，对中国的认知可能还停留在多年前的刻板印象，或者局限于美国主导的舆论框架内。 他们很少深入中国的工厂、乡村和科技园区，去了解中国社会真实的运转状况和发展活力。 这种认知上的滞后与偏差，让德国社会对中国崛起的速度和程度感到惊讶，而这种惊讶本身，也反过来让中国人意识到，彼此的实力对比已经发生了根本性的变化。
从上海德国企业园里高管们的吐槽，到德国媒体上的集体反思，从汽车销售数据的无情下滑，到工程机械领域的攻守易形，所有这些碎片共同拼凑出了一幅清晰的图景。 中国人不再把德国当成世界强国，并非出于傲慢或偏见，而是基于每天都能看到、听到、感受到的现实。 这种认知的变迁，安静却有力，它标志着一个时代的结束，和另一个时代的开始。
发布于：江西省佳禾资本提示：文章来自网络，不代表本站观点。
热点资讯
